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湖北高架桥侧翻,独柱墩又酿大祸,倾覆原因竟是……

坍塌事故发生后,传播速度十分快,微博、朋友圈一片哗然,货车超载、豆腐渣工程、交通事故、设计问题,原因推测各家众所纷纭!其实不少同行已心里有数,原因没变,只是倾覆事故还在”重复上演“。

一探究竟

单支座高架桥由于桥墩结构轻盈、占地面积较少,布局灵活常设置在上跨道路和匝道处,尤其是主城区寸土寸金的地方。不少情况也是不得以而为之。

近年来我国发生了多起桥梁倾覆事故,倾覆桥梁中独柱墩桥梁占很大比例。

▼事故一:2009年7月津晋高速公路港塘互通匝道桥由于3辆超载车辆同时密集停滞从而导致桥梁发生倾覆事故;

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(来源:网络)


▼事故二:2012年8月哈尔滨市三环路群力高架桥匝道桥由于货车严重超载造成桥梁发生倾覆事故;

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(来源:网络)


▼事故三:2015年4月广东省粤赣高速广州往河源方向城南互通匝道桥由于4辆满载瓷土的重载货车偏载行驶造成该桥从南往北坍塌。

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(来源:网络)


▼事故四:2019年10月10日晚六时许,江苏无锡市北环路附近一高架桥发生侧翻。事故共造成3人死亡,2人受伤

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(来源:网络)


这几例事故主要原因均是车辆严重超载、侧道行驶导致偏载引起;

今天这起侧翻事故似曾相识,同样是桥面结构完好无损,独柱墩、大货车导致侧倾!

2019年无锡高架侧倾典型案例回顾

最近一起高架侧翻事故是2019年江苏无锡高架桥,此桥设计时间是2003年以前,在老规范中没有强调抗倾覆验算,当时设计人员在设计过程中按照老规范选择桥墩支座类型,设计重点放在桥梁的纵向受力分析上,桥梁的抗弯与抗剪计算保留足够安全系数,如对桥梁本身的曲线半径、纵向坡度、边中跨比、单支座偏心距考虑不足,抗倾覆富余量不足,当遇到严重超载车辆侧道行驶极端情况时,发生倾覆!

如果是因为超载偏心受压、长期承受超载疲劳荷载导致的坍塌,不能断定设计考虑不足!因为只要满足当时的规范要求,就可免责!(新规范新增了抗倾覆验算!)

官方的最终定案也充分验证了这一说法。

官方公布无锡高架侧翻的调查结果:该桥梁体完整,未见折断,未见跨中和墩顶严重横向开裂现象,设计符合设计期相关规范要求,该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻。


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▲无锡高架侧翻现场图 (来源:网络)

侧倾原因推测

本次事故原因我认为有三个关键点:

1、桥梁设计时间是否满足设计期相关规范要求,独柱墩抗倾覆验算是否满足规范要求,高架匝道采用独柱墩+单支点、多跨一联满足规范要求。如果这两点都没问题,设计师应该可以睡个安稳觉了。

2、据公开报道,倾覆断桥梁一共掉下来三辆大货车,货车是否超载是很重要的一个点,不能回避。另一个点是侧翻事发路段正在维修事故,货车是否因施工导流一侧行驶,造成偏载?大货车紧急避让是否造成连环车祸有很大嫌疑,货车冲击桥梁边侧或者侧翻,造成偏心力,三辆货车同时作用就算倾覆安全系数大于2,也顶不住。


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▲三辆货车 (来源:网络)


3、独柱墩分为多支点和单支点,本次事故重点是独柱墩+单支点,增加了倾覆的概率,多跨一联,倾覆段中间是单柱,两侧是双柱,也增加了桥体不稳定性。

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▲独柱墩+单支点  (来源:网络)


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▲一联多跨,两侧为双柱  (来源:网络)

房建害怕无梁楼盖、路桥害怕独柱墩,这两种结构形式事故多发,就像是结构界的毒瘤,令土木人闻风丧胆。

不管桥梁是否满足规范要求,独柱墩、单支点结构遇到超载偏心力倾覆是大概率事件,是不争的事实。

再说,民生工程、基础设施一旦发生事故,社会负面影响巨大,不管是因为何种原因坍塌,重新审视独柱墩高架相关结构形式安全性迫在眉睫,千万不能因为一味追求速度和使用功能,而失去对生命起码的敬畏!

具体事故原因以官方调查公布为准,本文只作为同行间讨论交流。

来源:土木论坛

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